English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик 
ภาษาไทย
Anvendelse av parametrisk variantteknologi for semitrailerdeler
2023-05-09
Semi-tilhengerdeler er nøkkeldelene av kjøretøyets karosseri, som må oppfylle ytelseskravene til mange aspekter og overholde noen forskrifter og anerkjente standarder. I det siste tok kinesiske semitrailerdeler i det innenlandske aspektet ofte kun hensyn til produktets egen geometriske form, dimensjonstoleranse, mangel på produktkonsept, løpende virkelighet, prosessmiljø, materialstatus og andre aspekter av integrert hensyn, noe som resulterer i noen feil i prosessen med lokalisering prøveproduksjon.
Ved å ta akselseriens produkter fra et aksjeselskap for semitrailerdeler i en bedrift som et eksempel, for tiden, i ferd med rask utvikling, har bedriften mange bestillinger i produktmarkedet, forskjellige brukere har forskjellige krav til produkter og forskjellige modeller og spesifikasjoner, slik at produktet forskning og utvikling evne ikke kan holde tritt. I produktutvikling, på grunn av mangelen på bruk av avanserte tekniske midler, er tegnedesignarbeid tungt, repeterende arbeid, lang forsknings- og utviklingssyklus, design er hovedsakelig avhengig av erfaringen fra designere, mangelen på vitenskapelig analyse, beregning og optimalisering, design feil fører ofte til modifikasjon av tegninger i produksjonsprosessen, noe som resulterer i unødvendige tap som avfallsprodukter og omarbeiding.
Forsknings- og utviklingsnivået på dette feltet sammenlignet med de utviklede landene, trenger å utføre vitenskapelig forskning og teknisk utvikling i design og produksjon av viktige deler av semitraileren (som ermer, støtte, fjæring, trekksete og trekkstift, etc.), forbedre vårt tekniske nivå i design og produksjon av semitrailerdeler.
For tiden forblir designmetoden til akselserien til bedriften fortsatt på den manuelle beregningen, slik at nøyaktigheten og effektiviteten til designet er sterkt redusert. Akseldesign er en svært erfaringsbasert industri, og erfaringen og kunnskapen akkumulert av designerne i det langsiktige arbeidet spiller en svært viktig rolle i prosessen med akseldesign. Selv om CAX-teknologi brukes mer og mer utbredt, er CAX-teknologien fortsatt stort sett på datastøttet nivå for tiden, og det er vanskelig å oppgradere CAX-teknologi for produktutvikling til nivået av intelligent design. Dette spranget kan realiseres gjennom kunstig intelligens og ingeniørkunnskap. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for å oppnå. I denne artikkelen, gjennom utviklingen av programvare for datastøttet akseldesign, er parametervariasjonsdesignteknologien integrert i prosessen med automatisk designmodellering, og et rammeverk for automatisk monteringssystem er etablert basert på modellen. Basert på beskrivelsen og analysen av rammeverket presenteres et prototypesystem og dets implementeringsprosess beskrives.
1. Grunnleggende prinsipp for parametrisk variantdesign
Variasjonsdesign er å velge lignende eksempler og modifisere og forbedre dem på grunnlag av ikke å ødelegge de grunnleggende prinsippene og strukturelle funksjonene til den originale designen. Når variasjonsdesignet utføres, dekomponeres først brukerkravene eller designoppgavene for å oppnå de grunnleggende funksjonsprinsippene og grunnleggende ytelsesparametere til produktet. I henhold til -definite-algoritmen blir disse grunnleggende ytelsesparametrene matchet med parameterne i transaksjonsegenskapstabellen, og de mest like forekomstene søkes fra forekomstbiblioteket. Trekk ut den lignende forekomsten, se resultatet av optimaliseringsberegningen, og modifiser forekomsten i henhold til brukernes krav på dette grunnlaget.
I prosessen med modifikasjon, kan det være en enkel del av størrelsesmodifikasjonen, og strukturen er nøyaktig den samme, som tilhører endringen av produktspesifikasjoner, kan realiseres gjennom den parametriske delmodellen kan også være endringen av produktmodellen , på dette tidspunktet den lokale endringen av produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også endres, dette skal realiseres ved den stabile gjensidige kombinasjonen av deler på den virkelige siden. Når den strukturelle formen eller geometriske størrelsen til en del endres, endres også hele sammenstillingen med endringen av deler, fordi det ikke bare er dimensjonsforbindelsesrelasjon mellom delene, men også skjult monteringsbegrensningsrelasjon (inkludert posisjonsrelasjon, forbindelsesrelasjon, bevegelse forhold, etc.), og monteringsmodellen er ikke ødelagt på dette tidspunktet.
I variasjonsprosessen bør de grunnleggende monteringsrelasjonene og monteringsbegrensningene til monteringsmodellen tas i betraktning først, og monteringsytelsen til den modifiserte sammenstillingen bør analyseres samtidig. Basert på påminnelsesreglene og kunnskapen bør forsamlingens ytelse bedømmes og avgjøres. Menneske-maskin interaksjon gjennomføres når det er nødvendig, og reglene og kunnskapen forbedres hele tiden gjennom selvlærende funksjonen til monteringsmodellen, og til slutt oppnås variantresultatene. I prosessen med assembly-ytelsesanalyse kan det genereres noen nye regler og kunnskap, som bør lagres i assembly-regelbasen og kunnskapsbasen. Fordi det kan være noen hemmelige monteringsbegrensninger i det nye testamente under variasjonsprosessen, vil monteringsformens forbannelse kontinuerlig bli oppdatert, og neste variant vil referere til den nye monteringsmodellen. Resultatet av variasjonen bør også legges inn i instansbiblioteket som et nytt instanstegn.
Parametrisk variasjonsdesignsystem for semitrailerdeler er en slags programvare for å realisere parametrisk variasjonsdesign av monteringstegninger spesielt utviklet for semitrailerdeler. Programvare gjennom språkprogrammering for å etablere monteringsbegrensninger mellom deler av semitrailer, bedrifter trenger bare å legge inn nødvendige parametere i henhold til kundens behov, kan drives av programvaregrafikken, den endelige modifiserte monteringstegningen utgang til CAD-grensesnittet, gjennom utskriftsutstyr kan være ute av ingeniørtegningen for å veilede det faktiske arbeidet. Før programvare utvikles, bør det selvfølgelig være kostnadseffektivitet, markedsetterspørsel, produksjonsskala og kostnadsestimater, og mulighetsanalyse. Hele produktmodellen i variasjonsprosessen er også en dynamisk modell.
Semi-tilhengerdeler er nøkkeldelene av kjøretøyets karosseri, som må oppfylle ytelseskravene til mange aspekter og overholde noen forskrifter og anerkjente standarder. I det siste tok kinesiske semitrailerdeler i det innenlandske aspektet ofte kun hensyn til produktets egen geometriske form, dimensjonstoleranse, mangel på produktkonsept, løpende virkelighet, prosessmiljø, materialstatus og andre aspekter av integrert hensyn, noe som resulterer i noen feil i prosessen med lokalisering prøveproduksjon.
Ved å ta akselseriens produkter fra et aksjeselskap for semitrailerdeler i en bedrift som et eksempel, for tiden, i ferd med rask utvikling, har bedriften mange bestillinger i produktmarkedet, forskjellige brukere har forskjellige krav til produkter og forskjellige modeller og spesifikasjoner, slik at produktet forskning og utvikling evne ikke kan holde tritt. I produktutvikling, på grunn av mangelen på bruk av avanserte tekniske midler, er tegnedesignarbeid tungt, repeterende arbeid, lang forsknings- og utviklingssyklus, design er hovedsakelig avhengig av erfaringen fra designere, mangelen på vitenskapelig analyse, beregning og optimalisering, design feil fører ofte til modifikasjon av tegninger i produksjonsprosessen, noe som resulterer i unødvendige tap som avfallsprodukter og omarbeiding.
Forsknings- og utviklingsnivået på dette feltet sammenlignet med de utviklede landene, trenger å utføre vitenskapelig forskning og teknisk utvikling i design og produksjon av viktige deler av semitraileren (som ermer, støtte, fjæring, trekksete og trekkstift, etc.), forbedre vårt tekniske nivå i design og produksjon av semitrailerdeler.
For tiden forblir designmetoden til akselserien til bedriften fortsatt på den manuelle beregningen, slik at nøyaktigheten og effektiviteten til designet er sterkt redusert. Akseldesign er en svært erfaringsbasert industri, og erfaringen og kunnskapen akkumulert av designerne i det langsiktige arbeidet spiller en svært viktig rolle i prosessen med akseldesign. Selv om CAX-teknologi brukes mer og mer utbredt, er CAX-teknologien fortsatt stort sett på datastøttet nivå for tiden, og det er vanskelig å oppgradere CAX-teknologi for produktutvikling til nivået av intelligent design. Dette spranget kan realiseres gjennom kunstig intelligens og ingeniørkunnskap. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for å oppnå. I denne artikkelen, gjennom utviklingen av programvare for datastøttet akseldesign, er parametervariasjonsdesignteknologien integrert i prosessen med automatisk designmodellering, og et rammeverk for automatisk monteringssystem er etablert basert på modellen. Basert på beskrivelsen og analysen av rammeverket presenteres et prototypesystem og dets implementeringsprosess beskrives.
1. Grunnleggende prinsipp for parametrisk variantdesign
Variasjonsdesign er å velge lignende eksempler og modifisere og forbedre dem på grunnlag av ikke å ødelegge de grunnleggende prinsippene og strukturelle funksjonene til den originale designen. Når variasjonsdesignet utføres, dekomponeres først brukerkravene eller designoppgavene for å oppnå de grunnleggende funksjonsprinsippene og grunnleggende ytelsesparametere til produktet. I henhold til -definite-algoritmen blir disse grunnleggende ytelsesparametrene matchet med parameterne i transaksjonsegenskapstabellen, og de mest like forekomstene søkes fra forekomstbiblioteket. Trekk ut den lignende forekomsten, se resultatet av optimaliseringsberegningen, og modifiser forekomsten i henhold til brukernes krav på dette grunnlaget.
I prosessen med modifikasjon, kan det være en enkel del av størrelsesmodifikasjonen, og strukturen er nøyaktig den samme, som tilhører endringen av produktspesifikasjoner, kan realiseres gjennom den parametriske delmodellen kan også være endringen av produktmodellen , på dette tidspunktet den lokale endringen av produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også endres, dette skal realiseres ved den stabile gjensidige kombinasjonen av deler på den virkelige siden. Når den strukturelle formen eller geometriske størrelsen til en del endres, endres også hele sammenstillingen med endringen av deler, fordi det ikke bare er dimensjonsforbindelsesrelasjon mellom delene, men også skjult monteringsbegrensningsrelasjon (inkludert posisjonsrelasjon, forbindelsesrelasjon, bevegelse forhold, etc.), og monteringsmodellen er ikke ødelagt på dette tidspunktet.
I variasjonsprosessen bør de grunnleggende monteringsrelasjonene og monteringsbegrensningene til monteringsmodellen tas i betraktning først, og monteringsytelsen til den modifiserte sammenstillingen bør analyseres samtidig. Basert på påminnelsesreglene og kunnskapen bør forsamlingens ytelse bedømmes og avgjøres. Menneske-maskin interaksjon gjennomføres når det er nødvendig, og reglene og kunnskapen forbedres hele tiden gjennom selvlærende funksjonen til monteringsmodellen, og til slutt oppnås variantresultatene. I prosessen med assembly-ytelsesanalyse kan det genereres noen nye regler og kunnskap, som bør lagres i assembly-regelbasen og kunnskapsbasen. Fordi det kan være noen hemmelige monteringsbegrensninger i det nye testamente under variasjonsprosessen, vil monteringsformens forbannelse kontinuerlig bli oppdatert, og neste variant vil referere til den nye monteringsmodellen. Resultatet av variasjonen bør også legges inn i instansbiblioteket som et nytt instanstegn.
Parametrisk variasjonsdesignsystem for semitrailerdeler er en slags programvare for å realisere parametrisk variasjonsdesign av monteringstegninger spesielt utviklet for semitrailerdeler. Programvare gjennom språkprogrammering for å etablere monteringsbegrensninger mellom deler av semitrailer, bedrifter trenger bare å legge inn nødvendige parametere i henhold til kundens behov, kan drives av programvaregrafikken, den endelige modifiserte monteringstegningen utgang til CAD-grensesnittet, gjennom utskriftsutstyr kan være ute av ingeniørtegningen for å veilede det faktiske arbeidet. Før programvare utvikles, bør det selvfølgelig være kostnadseffektivitet, markedsetterspørsel, produksjonsskala og kostnadsestimater, og mulighetsanalyse. Hele produktmodellen i variasjonsprosessen er også en dynamisk modell
Ved å ta akselseriens produkter fra et aksjeselskap for semitrailerdeler i en bedrift som et eksempel, for tiden, i ferd med rask utvikling, har bedriften mange bestillinger i produktmarkedet, forskjellige brukere har forskjellige krav til produkter og forskjellige modeller og spesifikasjoner, slik at produktet forskning og utvikling evne ikke kan holde tritt. I produktutvikling, på grunn av mangelen på bruk av avanserte tekniske midler, er tegnedesignarbeid tungt, repeterende arbeid, lang forsknings- og utviklingssyklus, design er hovedsakelig avhengig av erfaringen fra designere, mangelen på vitenskapelig analyse, beregning og optimalisering, design feil fører ofte til modifikasjon av tegninger i produksjonsprosessen, noe som resulterer i unødvendige tap som avfallsprodukter og omarbeiding.
Forsknings- og utviklingsnivået på dette feltet sammenlignet med de utviklede landene, trenger å utføre vitenskapelig forskning og teknisk utvikling i design og produksjon av viktige deler av semitraileren (som ermer, støtte, fjæring, trekksete og trekkstift, etc.), forbedre vårt tekniske nivå i design og produksjon av semitrailerdeler.
For tiden forblir designmetoden til akselserien til bedriften fortsatt på den manuelle beregningen, slik at nøyaktigheten og effektiviteten til designet er sterkt redusert. Akseldesign er en svært erfaringsbasert industri, og erfaringen og kunnskapen akkumulert av designerne i det langsiktige arbeidet spiller en svært viktig rolle i prosessen med akseldesign. Selv om CAX-teknologi brukes mer og mer utbredt, er CAX-teknologien fortsatt stort sett på datastøttet nivå for tiden, og det er vanskelig å oppgradere CAX-teknologi for produktutvikling til nivået av intelligent design. Dette spranget kan realiseres gjennom kunstig intelligens og ingeniørkunnskap. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for å oppnå. I denne artikkelen, gjennom utviklingen av programvare for datastøttet akseldesign, er parametervariasjonsdesignteknologien integrert i prosessen med automatisk designmodellering, og et rammeverk for automatisk monteringssystem er etablert basert på modellen. Basert på beskrivelsen og analysen av rammeverket presenteres et prototypesystem og dets implementeringsprosess beskrives.
1. Grunnleggende prinsipp for parametrisk variantdesign
Variasjonsdesign er å velge lignende eksempler og modifisere og forbedre dem på grunnlag av ikke å ødelegge de grunnleggende prinsippene og strukturelle funksjonene til den originale designen. Når variasjonsdesignet utføres, dekomponeres først brukerkravene eller designoppgavene for å oppnå de grunnleggende funksjonsprinsippene og grunnleggende ytelsesparametere til produktet. I henhold til -definite-algoritmen blir disse grunnleggende ytelsesparametrene matchet med parameterne i transaksjonsegenskapstabellen, og de mest like forekomstene søkes fra forekomstbiblioteket. Trekk ut den lignende forekomsten, se resultatet av optimaliseringsberegningen, og modifiser forekomsten i henhold til brukernes krav på dette grunnlaget.
I prosessen med modifikasjon, kan det være en enkel del av størrelsesmodifikasjonen, og strukturen er nøyaktig den samme, som tilhører endringen av produktspesifikasjoner, kan realiseres gjennom den parametriske delmodellen kan også være endringen av produktmodellen , på dette tidspunktet den lokale endringen av produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også endres, dette skal realiseres ved den stabile gjensidige kombinasjonen av deler på den virkelige siden. Når den strukturelle formen eller geometriske størrelsen til en del endres, endres også hele sammenstillingen med endringen av deler, fordi det ikke bare er dimensjonsforbindelsesrelasjon mellom delene, men også skjult monteringsbegrensningsrelasjon (inkludert posisjonsrelasjon, forbindelsesrelasjon, bevegelse forhold, etc.), og monteringsmodellen er ikke ødelagt på dette tidspunktet.
I variasjonsprosessen bør de grunnleggende monteringsrelasjonene og monteringsbegrensningene til monteringsmodellen tas i betraktning først, og monteringsytelsen til den modifiserte sammenstillingen bør analyseres samtidig. Basert på påminnelsesreglene og kunnskapen bør forsamlingens ytelse bedømmes og avgjøres. Menneske-maskin interaksjon gjennomføres når det er nødvendig, og reglene og kunnskapen forbedres hele tiden gjennom selvlærende funksjonen til monteringsmodellen, og til slutt oppnås variantresultatene. I prosessen med assembly-ytelsesanalyse kan det genereres noen nye regler og kunnskap, som bør lagres i assembly-regelbasen og kunnskapsbasen. Fordi det kan være noen hemmelige monteringsbegrensninger i det nye testamente under variasjonsprosessen, vil monteringsformens forbannelse kontinuerlig bli oppdatert, og neste variant vil referere til den nye monteringsmodellen. Resultatet av variasjonen bør også legges inn i instansbiblioteket som et nytt instanstegn.
Parametrisk variasjonsdesignsystem for semitrailerdeler er en slags programvare for å realisere parametrisk variasjonsdesign av monteringstegninger spesielt utviklet for semitrailerdeler. Programvare gjennom språkprogrammering for å etablere monteringsbegrensninger mellom deler av semitrailer, bedrifter trenger bare å legge inn nødvendige parametere i henhold til kundens behov, kan drives av programvaregrafikken, den endelige modifiserte monteringstegningen utgang til CAD-grensesnittet, gjennom utskriftsutstyr kan være ute av ingeniørtegningen for å veilede det faktiske arbeidet. Før programvare utvikles, bør det selvfølgelig være kostnadseffektivitet, markedsetterspørsel, produksjonsskala og kostnadsestimater, og mulighetsanalyse. Hele produktmodellen i variasjonsprosessen er også en dynamisk modell.
Semi-tilhengerdeler er nøkkeldelene av kjøretøyets karosseri, som må oppfylle ytelseskravene til mange aspekter og overholde noen forskrifter og anerkjente standarder. I det siste tok kinesiske semitrailerdeler i det innenlandske aspektet ofte kun hensyn til produktets egen geometriske form, dimensjonstoleranse, mangel på produktkonsept, løpende virkelighet, prosessmiljø, materialstatus og andre aspekter av integrert hensyn, noe som resulterer i noen feil i prosessen med lokalisering prøveproduksjon.
Ved å ta akselseriens produkter fra et aksjeselskap for semitrailerdeler i en bedrift som et eksempel, for tiden, i ferd med rask utvikling, har bedriften mange bestillinger i produktmarkedet, forskjellige brukere har forskjellige krav til produkter og forskjellige modeller og spesifikasjoner, slik at produktet forskning og utvikling evne ikke kan holde tritt. I produktutvikling, på grunn av mangelen på bruk av avanserte tekniske midler, er tegnedesignarbeid tungt, repeterende arbeid, lang forsknings- og utviklingssyklus, design er hovedsakelig avhengig av erfaringen fra designere, mangelen på vitenskapelig analyse, beregning og optimalisering, design feil fører ofte til modifikasjon av tegninger i produksjonsprosessen, noe som resulterer i unødvendige tap som avfallsprodukter og omarbeiding.
Forsknings- og utviklingsnivået på dette feltet sammenlignet med de utviklede landene, trenger å utføre vitenskapelig forskning og teknisk utvikling i design og produksjon av viktige deler av semitraileren (som ermer, støtte, fjæring, trekksete og trekkstift, etc.), forbedre vårt tekniske nivå i design og produksjon av semitrailerdeler.
For tiden forblir designmetoden til akselserien til bedriften fortsatt på den manuelle beregningen, slik at nøyaktigheten og effektiviteten til designet er sterkt redusert. Akseldesign er en svært erfaringsbasert industri, og erfaringen og kunnskapen akkumulert av designerne i det langsiktige arbeidet spiller en svært viktig rolle i prosessen med akseldesign. Selv om CAX-teknologi brukes mer og mer utbredt, er CAX-teknologien fortsatt stort sett på datastøttet nivå for tiden, og det er vanskelig å oppgradere CAX-teknologi for produktutvikling til nivået av intelligent design. Dette spranget kan realiseres gjennom kunstig intelligens og ingeniørkunnskap. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for å oppnå. I denne artikkelen, gjennom utviklingen av programvare for datastøttet akseldesign, er parametervariasjonsdesignteknologien integrert i prosessen med automatisk designmodellering, og et rammeverk for automatisk monteringssystem er etablert basert på modellen. Basert på beskrivelsen og analysen av rammeverket presenteres et prototypesystem og dets implementeringsprosess beskrives.
1. Grunnleggende prinsipp for parametrisk variantdesign
Variasjonsdesign er å velge lignende eksempler og modifisere og forbedre dem på grunnlag av ikke å ødelegge de grunnleggende prinsippene og strukturelle funksjonene til den originale designen. Når variasjonsdesignet utføres, dekomponeres først brukerkravene eller designoppgavene for å oppnå de grunnleggende funksjonsprinsippene og grunnleggende ytelsesparametere til produktet. I henhold til -definite-algoritmen blir disse grunnleggende ytelsesparametrene matchet med parameterne i transaksjonsegenskapstabellen, og de mest like forekomstene søkes fra forekomstbiblioteket. Trekk ut den lignende forekomsten, se resultatet av optimaliseringsberegningen, og modifiser forekomsten i henhold til brukernes krav på dette grunnlaget.
I prosessen med modifikasjon, kan det være en enkel del av størrelsesmodifikasjonen, og strukturen er nøyaktig den samme, som tilhører endringen av produktspesifikasjoner, kan realiseres gjennom den parametriske delmodellen kan også være endringen av produktmodellen , på dette tidspunktet den lokale endringen av produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også endres, dette skal realiseres ved den stabile gjensidige kombinasjonen av deler på den virkelige siden. Når den strukturelle formen eller geometriske størrelsen til en del endres, endres også hele sammenstillingen med endringen av deler, fordi det ikke bare er dimensjonsforbindelsesrelasjon mellom delene, men også skjult monteringsbegrensningsrelasjon (inkludert posisjonsrelasjon, forbindelsesrelasjon, bevegelse forhold, etc.), og monteringsmodellen er ikke ødelagt på dette tidspunktet.
I variasjonsprosessen bør de grunnleggende monteringsrelasjonene og monteringsbegrensningene til monteringsmodellen tas i betraktning først, og monteringsytelsen til den modifiserte sammenstillingen bør analyseres samtidig. Basert på påminnelsesreglene og kunnskapen bør forsamlingens ytelse bedømmes og avgjøres. Menneske-maskin interaksjon gjennomføres når det er nødvendig, og reglene og kunnskapen forbedres hele tiden gjennom selvlærende funksjonen til monteringsmodellen, og til slutt oppnås variantresultatene. I prosessen med assembly-ytelsesanalyse kan det genereres noen nye regler og kunnskap, som bør lagres i assembly-regelbasen og kunnskapsbasen. Fordi det kan være noen hemmelige monteringsbegrensninger i det nye testamente under variasjonsprosessen, vil monteringsformens forbannelse kontinuerlig bli oppdatert, og neste variant vil referere til den nye monteringsmodellen. Resultatet av variasjonen bør også legges inn i instansbiblioteket som et nytt instanstegn.
Parametrisk variasjonsdesignsystem for semitrailerdeler er en slags programvare for å realisere parametrisk variasjonsdesign av monteringstegninger spesielt utviklet for semitrailerdeler. Programvare gjennom språkprogrammering for å etablere monteringsbegrensninger mellom deler av semitrailer, bedrifter trenger bare å legge inn nødvendige parametere i henhold til kundens behov, kan drives av programvaregrafikken, den endelige modifiserte monteringstegningen utgang til CAD-grensesnittet, gjennom utskriftsutstyr kan være ute av ingeniørtegningen for å veilede det faktiske arbeidet. Før programvare utvikles, bør det selvfølgelig være kostnadseffektivitet, markedsetterspørsel, produksjonsskala og kostnadsestimater, og mulighetsanalyse. Hele produktmodellen i variasjonsprosessen er også en dynamisk modell
Tidligere:NEI
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy